【TechWeb】撕了十年，奥迪终于想通了。
据《财经》报道，奥迪中国的分治方案基本敲定，未来四环品牌完整划归一汽奥迪，上汽奥迪往后只卖不带四环标的AUDI纯电品牌。
虽然还没有正式官宣，产线怎么切、老车主权益谁兜底、经销商怎么补偿，这些细账都还没谈拢。但上汽奥迪7月四环车型产量归零，A7L清库价杀到26.28万，这架势，明摆着是要切割了。
今年上半年，奥迪在中国交付23.3万辆，同比跌了19%；品牌均价也一路往下出溜，去年还有28.7万，上半年就只剩26.3万。BBA的座次表上，奥迪算是从\"守擂的\"变成了\"挨打的\"。
与其让两兄弟接着内耗，不如分家单过。
12倍销量差距，上汽奥迪一直很尴尬
说实话，在BBA的合资公司里，上汽奥迪大概是最没存在感的一个，没有之一。
2022年开卖到现在，年销量一直在低位打转。开局那年最惨，全年就卖了6200台，目标达成率12%。后面几年慢慢爬，爬到2025年，全年零售4.73万辆。作为对比，一汽奥迪同年卖了56.7万辆，是它的12倍。
再看产品，四年时间A7L、Q5 e-tron、Q6、A5L Sportback，牌一张接一张地出，愣是没一张打响的。特别是首款车型A7L拿A6做运动化调校，轴距就多了2毫米，结果上市头几个月，销量连四位数都摸不到。Q5 e-tron和Q6更别提了，在市场上连个水花都没怎么溅起来。
没有爆款就没声量，没声量就没人愿意来开店、没人愿意买，四年下来，这个恶性循环越转越紧。
另外，奥迪中国在2023年还搞了个\"奇数油、偶数电\"的命名新政策，A4L换代改叫A5L。结果呢？新老同堂，左右互搏。一汽的A5L和上汽的A5L Sportback，本是同一款车拆成两台卖，A5L定价比宝马3系还贵，卖不动；老款A4L反倒靠口碑月销七八千，一汽一看，那干脆不停产了，硬撑着卖。两年过去，A4L每月还能卖一两千台，A5L Sportback清库降到25万，依旧打不过自己的前身。
一通折腾下来，奥迪品牌的整个价格体系崩了。价格战没打赢新势力，奥迪先把自己的豪华成色打没了。
上汽奥迪还没出生，就被经销商掐住了脖子
如果要追溯上汽奥迪的历史，这事儿得从2016年说起。
那年头奥迪在中国的日子，其实已经没以前舒坦了。2015年奔驰GLC换代发力，奥迪三十年来头一回尝到销量下滑的滋味。结果奥迪想了个看上去很美的招：复制\"南北大众\"的打法，再找一个合资伙伴，把蛋糕做大。巧的是，上汽那边冲高屡战屡败，辉昂、辉腾先后扑街，手里正缺一张豪华牌。两边一拍即合，在2016年11月11日，上汽和奥迪在狼堡签了合作备忘录，各持50%股份组建上汽奥迪。
结果消息传回国内，一汽奥迪的经销商直接炸了锅。仅仅在签约后第四天，一汽奥迪经销商年会当场罢会；又过了十来天，广汇、中升等30家经销商集团直接放话：不给说法就拒绝提车。
到了到2017年2月，经销商们干脆抱团成立联会，发了个《三亚声明》，表明奥迪中国年销不过100万辆，上汽奥迪项目必须暂停。经销商们想得很明白，蛋糕就这么大，多一个兄弟多一张嘴，关键这张嘴还想借自己的锅吃饭。
最终，德国总部认怂，与经销商签署了三方协议。协议规定，上汽奥迪新车销售不得早于2022年1月，同时南北奥迪并网销售，不得自建渠道。
这两道咒，基本就把上汽奥迪的命给定了。2022年才开卖，燃油豪华车最后的黄金窗口关得差不多了；并网销售意味着只能借一汽的渠道卖货，换位思考一下，你是经销商，凭什么把最好的资源给一个\"外人\"？
所以后来A7L卖不动、经销商不上心、品牌立不起来，也并不意外。
主机厂的战略，被渠道商一票否决六年，翻遍中国汽车合资史，还真找不出第二个这么窝囊的案例。
一汽奥迪守现金牛，上汽奥迪赌未来
内耗到这个份上，分家反倒成了最不坏的选择。
调整之后，A7L、A5L Sportback这些挂四环标的车型，整体移交给一汽；上汽奥迪从今往后，专心运营AUDI品牌，目前在售的包括E5 Sportback和E7X两款车型。
从明面上看，赢家必然是一汽奥迪，四环标、燃油利润池、成熟渠道，全归它了。但燃油盘子从2020年72万辆的高点一路往下滑，被寄予厚望的PPE平台纯电Q6L e-tron，月销就几百台。
上汽奥迪家底确实薄，满打满算就两款车。首款车E5 Sportback去年9月上市，雷声大雨点小，没砸出多少水花；今年5月底来的E7X倒是找到了感觉，上市百天销量破万，首月就交了4017台，成了第一个上市百日内销量破万的豪华纯电车型。
更重要的是，上汽真正的赌注，根本不在眼前这两款车上，而在9月3日刚成立的奥迪创新技术中心上，上汽持股49%、奥迪41%、大众中国10%，上汽是单一最大股东。
业务从整车驾控一路做到AI座舱、辅助驾驶，是奥迪在欧洲之外第一个全价值链研发实体。按照规划，两边要联合开发四款AUDI新车，首款2028年问世。
以后AUDI的新车，不再是德国人造好了拿来中国加长，而是中国团队主导定义，中方还是大股东。上汽赌的根本不是眼前这一两款车卖多少，是下一轮产品周期里谁说了算。这步棋要是走通了，含金量还真不低。
把镜头再拉远点，这场分家就不只是奥迪的家务事了。想当年\"南北大众\"靠复制渠道打天下，如今南北奥迪分治止损、研发权整体下放中国，跨国车企在华的生存逻辑已经彻底翻了篇。奥迪分的表面上是两个合资伙伴，实际上翻过去的，是旧合资时代的一页。
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